Revue de la centrale électrique Mango Power E : le roi du parc de camping-cars

Surclassé à domicile

Que ce soit juste pour le camping ou en cas d'urgence, avoir une centrale électrique à portée de main peut vous éviter bien des tracas si vous n'avez pas accès à une prise murale. De nombreuses centrales électriques fantastiques peuvent répondre aux besoins quotidiens de la plupart des gens, mais il y a moins d'options pour ceux qui ont des cas d'utilisation plus exigeants. Avec un peu plus de 3,5 KWh de cellules LiFePO4 fabriquées par CATL pour les véhicules électriques, 3 000 W d'alimentation CA et 16 sorties au total, y compris un port RV de 30 A, le Mango Power E représente 100 lb de surcharge dans un corps à peine plus gros qu'un sac de transport. sur sac.

Alors que la plupart des fabricants de centrales électriques sont entrés sur le marché avec des unités ultra-portables et ont progressivement travaillé vers des options plus importantes au fil du temps, Mango Power vient de la direction opposée. Contrairement à la gamme de banques d'alimentation de Jackery du début des années 2010 ou à la centrale électrique portable River d'Ecoflow en 2017, Mango Power a commencé par des sauvegardes pour toute la maison et s'est frayé un chemin jusqu'aux centrales électriques portables, bien que lourdes.

Entre les huit ports USB haute puissance, les quatre prises 20 A et même une prise RV 30 A, il n'y a pas grand-chose que Mango Power E ne peut pas gérer. Avec 3,5 kWh dans les cellules LFP de la même société qui produit les batteries EV de Ford, il est tout à fait normal qu'elles soient si adaptées à la vie sur la route.

Avec un prix stupéfiant de 3 700 $, la Mango Power E est l'une des centrales électriques les plus chères du marché, à l'exception d'une solution de sauvegarde pour toute la maison. Si c'est ce que vous recherchez et que vous êtes prêt à dépenser une dizaine de milliers de dollars supplémentaires, Mango Power vend des lots avec deux unités E, une paire de batteries d'extension et l'un des deux panneaux pour les joindre en un seul 14kWh système capable d'un 240v bestial de courant alternatif en phase divisée jusqu'à 6Kw de sortie.

Bien qu'il soit disponible sur Amazon en Amérique du Nord, la commutation entre 60 et 50 Hz AC le rend compatible avec l'électronique japonaise. Cependant, les clients japonais devront acheter directement sur le site Web de Mango Power.

Aussi impressionnant qu'il soit d'entasser 100 livres de cellules de batterie et de matériel assorti dans ce petit encombrement, il a besoin de plus que sa paire de poignées pour être qualifié de centrale électrique portable. Pour s'adapter à cette étiquette, le Mango Power E a une poignée de bagage pliable et quelques roues raisonnablement robustes, donc bien qu'il soit bien en territoire de levage d'équipe pour le chargement et le déchargement, il est toujours raisonnable pour une seule personne de se déplacer avec le Power E .

L'extrémité commerciale du Mango Power E est une grille de ports, de prises et d'un écran. Bien que vous dépendiez de cet écran tactile pour activer l'alimentation CA et CC et régler manuellement l'ampérage de recharge CA, il est très grand et réactif. À droite de l'écran se trouve le bouton d'alimentation, qui doit être maintenu enfoncé pendant une seconde complète pour l'allumer et environ cinq pour l'éteindre à nouveau. Compléter la rangée supérieure cimente le Power E en tant que matériel sérieux: la prise RV 30A.

Le reste des ports est plus piéton, avec un port Type-C de 65 et 100 W, deux prises CC à barillet et une prise de voiture 12 V directement sous l'écran. Vous trouverez ci-dessous six ports respectables Quick Charge 3.0 Type-A, chacun évalué à 27 W. À droite de ceux-ci se trouvent les quatre prises CA 20A à trois broches.

Tous les ports de charge se trouvent derrière un panneau sur l'un des côtés les plus fins du Power E. Alors que ces prises permettent une alimentation solaire CC, une alimentation murale CA et même une charge EV, le quatrième port ici permet de doubler la capacité de Power E de 3,5. KWh à 7KWh avec une batterie d'appoint.

Le principal inconvénient ici est que Mango Power a opté pour les ports à deux et trois broches illustrés ici plutôt que d'utiliser un type de prise plus courant pour les câbles de charge CA et solaire. Bien que cela garantisse que vous ne déclencherez pas accidentellement un incendie avec un câble sous-spécifié, l'utilisation de câbles d'alimentation propriétaires ne me convient pas exactement.

Toute la puissance et la capacité de sortie du monde ne sont bonnes que si elles sont pratiques à recharger, et le Mango Power E n'est pas en reste ici non plus. Alors que la charge CA atteint 3 kW, cela nécessite l'achat d'un câble d'alimentation RV 30A en option. Si vous préférez ne pas faire de folies avec un Benjamin supplémentaire, vous serez limité à un tirage beaucoup plus raisonnable de 10 à 15 ampères avec le câble AC inclus. Il n'y a pas de commutation intelligente ici, bien qu'il soit assez facile de limiter le taux de charge à ce que votre prise peut fournir sur l'écran tactile pour éviter les disjoncteurs déclenchés.

Branché sur une prise de 30 A pour camping-car, le Power E passe de vide à 80 % en une heure environ et est complètement chargé en une demi-heure supplémentaire. Parce qu'il prend en charge plusieurs charges, tant que vous avez suffisamment de panneaux solaires pour combler l'écart, vous pouvez toujours obtenir cette vitesse de charge maximale avec le câble standard et l'alimentation murale 15A standard.

Sans ce jus supplémentaire, le 15A auquel la plupart des circuits nord-américains sont limités gérera toujours 1500-1800W de courant alternatif constant, ce qui fait passer le Power E de vide à plein environ trois heures. À lui seul, le port solaire atteint 2000 W et utilise la connexion MC4 plus centrée sur la maison et le RV. Cela le rend plus pratique à utiliser avec la plupart des panneaux installés en permanence, mais toujours facile à adapter aux connecteurs Anderson, XT-60 ou DC baril, qui sont tous courants sur les panneaux solaires pliables.

Bien que tous les ports ci-dessus aient eu différents niveaux de mystère, grâce au mépris total des normes de connecteur NEMA, le port de charge EV pourrait être le plus étrange. Mango Power ne répertorie que deux informations à ce sujet : vous avez besoin d'un adaptateur pour l'utiliser et sa puissance maximale est de 2 000 W.

Rien dans le sens de l'adaptateur dont vous aurez besoin ou du nom de ce connecteur. Il s'avère que ce n'est pas un port EV, mais un port de recharge de vélo électrique qui… n'est pas encore sur les vélos ? Je ne retiendrais pas mon souffle pour qu'un adaptateur arrive sur le marché pendant un certain temps, voire jamais, donc cela ressemble à un peu de gaspillage à moins que Mango Power n'ait l'intention de fabriquer l'adaptateur lui-même.

L'écran tactile du Mango Power E est très réactif. Il a une utilisation minimale du menu, avec des éléments importants tels que l'activation de l'alimentation CA et CC à l'avant et au centre pour un confort maximal. Tous les paramètres qui dépendent d'un menu, comme le réglage de l'ampérage de charge, n'ont pas de sous-menu pour naviguer. Toutes les options sont présentées de manière facile à analyser avec de grandes cibles tactiles que vous ne manquerez probablement pas. Contrairement aux centrales électriques avec des boutons physiques, le fait de dépendre d'un écran tactile rend le Power E moins robuste en comparaison. Le bouton d'alimentation physique inspire confiance, au moins.

Il existe une application pour contrôler à distance le Mango Power E, qui a également des options introuvables sur l'unité elle-même, comme donner la priorité à la charge solaire par rapport à la charge CA lorsque les deux sont connectés. L'unité d'examen que j'ai créée n'a pas le même matériel sans fil que les unités de production, donc je n'ai pas pu l'essayer de première main.

Bien que j'ai trouvé quelques personnes en ligne qui ont confirmé que cela fonctionnait, je ne peux pas vraiment en garantir moi-même, il est donc bon que les paramètres importants fonctionnent bien sur le Power E, même s'il manque de boutons physiques.

Pour être franc, épuiser une batterie massive est très difficile. Même les batteries de téléphone les plus grosses peuvent être rechargées des centaines de fois. J'ai filmé 45 minutes de vidéo avec mon appareil photo et une lampe de studio à LED de 60 W connectée au Power E et n'ai réussi à drainer qu'un maigre 2% de la capacité. Même cuisiner avec une cuisinière électrique, l'un des moyens les plus rapides de vidanger une centrale électrique, est un jeu d'enfant.

La plupart des repas de camping que j'ai préparés n'ont réussi à utiliser qu'environ 3 à 5% de la charge, ce qui lui donne environ une semaine d'utilisation entre les charges. Cela ressemble à un gaspillage, cependant, lorsque vous pourriez utiliser la prise de VR pour faire fonctionner la climatisation et la réfrigération de votre camping-car entre les arrêts du parc de VR.

La plupart des concurrents disparaissent une fois que vous commencez à chercher des centrales électriques proches de la fourchette de prix de 4 000 $. Alors que certains grands acteurs comme Bluetti et Ecoflow ont eu des options pour ceux qui cherchent à dépenser beaucoup d'argent en batteries, même Jackery vient tout juste de se lancer dans cette partie du marché, et c'est généralement l'entreprise à battre en matière de centrales électriques. Une fois que vous vous éloignez d'une simple batterie et que vous commencez à inclure des kits avec des panneaux solaires, une grande partie de cette concurrence manquante revient tout de suite.

Selon que votre priorité est une charge solaire rapide ou une capacité et un rendement élevés, Jackery ne manque pas d'options. Alors que le Mango Power E vous coûtera 3 700 $, 300 $ supplémentaires peuvent vous permettre d'obtenir un Explorer 1000 Pro au maximum avec 800 W de panneaux solaires ou le nouvel Explorer 3000 Pro avec 400 W de panneaux.

Cependant, l'analogue le plus proche du Mango Power E est l'Ecoflow Delta Pro. Le Delta Pro est proposé au même prix de 3 700 $, a une capacité presque identique et prend en charge un taux de multicharge stupéfiant de 6 500 W par rapport aux 3 000 W max du Power E. Le Delta Pro dispose d'un port de charge EV réel, contrairement au Power E, mais le Mango Power E est conçu pour plus de cycles de recharge/décharge et est l'une des seules centrales électriques sur le marché à avoir un indice IP, même s'il n'est évalué que pour un léger crachin.

Si vous êtes à la recherche de l'une des centrales électriques les plus puissantes que l'argent puisse acheter, il est difficile de justifier le Mango Power E par rapport à l'Ecoflow Delta Pro, mais làsont certaines choses, il fait mieux. Pour commencer, les cellules LFP du Power E sont conçues pour une durée de vie beaucoup plus longue. Alors que le Power E est conçu pour conserver 70 % de sa capacité après 6 000 cycles de charge, le Delta Pro n'est conçu que pour conserver 50 % de sa capacité après environ autant de cycles.

Ils sont évalués pour 3000 W de vitesse de charge CA, bien que le Delta Pro ait besoin d'une prise de courant 240 V pour atteindre cela, tandis que le Mango Power E a besoin d'une prise RV 120 V 30 A. Le Power E a également un taux de charge solaire plus élevé et se connecte nativement aux panneaux les plus couramment installés sur les véhicules. Beaucoup de ces petits avantages font que le Mango Power E se démarque de la concurrence en tant que bon choix si vous vivez sur la route ou si vous passez au moins vos vacances autour des parcs de camping-cars.

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Le Mango Power E négocie des coups avec certaines des centrales électriques les plus chères que l'argent puisse acheter. Si vous ne possédez pas de VR, cependant, vous ne pourrez probablement pas l'apprécier pleinement.

Connor est un écrivain vivant à Dallas, au Texas, où on le trouve généralement en train de prendre des photos, de s'entraîner ou de camper. Il rédige des critiques, des fonctionnalités et des guides pour les appareils Android, les centrales électriques, les écouteurs et les appareils audiophiles comme les DAC et les DAP. Le premier Android de Connor était un Samsung Intercept depuis 2010, et son téléphone préféré de tous les temps est le Pixel 2 XL, qu'il insiste pour tenir à jour avec des ROM tierces comme LineageOS. À 6'5 ", Connor est littéralement un énorme nerd, et il est tellement obsédé par le café qu'il a apporté sa machine à expresso en camping avec lui dans le cadre d'un examen de la centrale électrique. Connor valorise souvent le facteur cool plutôt que l'aspect pratique, ce qui est probablement la raison pour laquelle il construit un PC de jeu VR tout-en-un dans un boîtier eMac 2003.