Rapport de recherche sur la stratégie des constructeurs automobiles émergents NIO 2023 : Accent mis sur l'EEE, le fonctionnement des utilisateurs d'applications, la technologie électrique, la technologie de conduite intelligente et la technologie de cockpit intelligent

Dublin, 15 mai 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Le rapport « Emerging Carmaker Strategy Research Report, 2023 - NIO » a été ajouté àde ResearchAndMarkets.com offre.NIO déploie des échanges de batteries et des sous-marques pour le match à élimination directe en 2023.En 2022, les ventes ont bondi de 32,3 % sur un an, se concentrant dans les villes de premier rang.En 2022, NIO a vendu 120 134 voitures, en hausse de 32,3 % sur une base annuelle, en particulier : ES6, ET7 et EC6 étaient les trois premiers modèles en termes de ventes, dont 42 319 voitures ES6 ont été vendues, représentant 35,2 % des ventes totales. Au fur et à mesure de la livraison des ES7, ET7 et ET5 ("775"), ils ont vu une part croissante des ventes. Parmi eux, la proportion des ventes d'ET7 a augmenté le plus rapidement, jusqu'à 19,1 %. villes de niveau. En 2022, les trois premières villes en termes de ventes étaient Shanghai (15 467 unités), Hangzhou (10 890 unités) et Pékin (6 776 unités) ; les utilisateurs des villes de premier rang ont balayé 69,9%, en baisse de 5,9 points de pourcentage par rapport à l'année précédente.Planifier la construction des stations Power Swap Pour stimuler les ventes dans les villes de troisième et quatrième rangs, NIO a doublé la disposition de l'infrastructure d'échange de batteries et a prévu d'ajouter 1 000 stations d'échange en 2023 au lieu des 400 initialement prévues, dont : environ 400 stations seront construites aux aires de service ou aux intersections des autoroutes ; 600 autres stations seront déployées dans les zones urbaines, en particulier dans les villes et comtés de troisième et quatrième rangs où il existe une certaine base d'utilisateurs mais sans stations d'échange de batteries.Établir des sous-marques pour explorer le bas de gamme du marché et permettre l'intégration du cockpit et de la conduite dans les modèles sous la troisième marqueEn 2022, NIO a livré ET7, ES7 et ET5, trois modèles basés sur la plate-forme NT2, et est passé de NT1 (le système de perception comprend des caméras, un radar à ultrasons, etc.) à NT2 (le système de perception ajoute LiDAR et met à niveau les caméras vers le haute définition pour la conduite autonome L4). Au cours du premier semestre 2023, NIO prévoit de livrer cinq nouveaux modèles basés sur NT2 et un total de 200 000 voitures, et de développer la plate-forme NT3 (prenant en charge l'échange de batterie et la technologie de charge rapide 800 V, et transportant piles fabriquées par NIO).Phase d'introduction des fonctions Navigate on Pilot (NOP) et Power Swap Assist En termes d'évolution des fonctions d'assistance à la conduite, les modèles basés sur NT1 disposent de NOP (poussé avec le NIO OS 2.7.0 en octobre 2020), et les modèles basés sur NT2 prennent en charge NOP+ (NOP+beta a été poussé en décembre 2022). Au cours du premier semestre 2023, les modèles basés sur NT2 introduiront progressivement les fonctionnalités NOP et Power Swap via des mises à jour OTA, en particulier : permettre aux voitures de terminer la planification d'itinéraire pour l'échange de batterie sur les autoroutes ; diriger intelligemment les voitures vers une station Power Swap dans une zone de service d'autoroute ; aider les voitures à s'éloigner automatiquement de la zone de service après l'échange automatique de la batterie et à réintégrer les autoroutes.Mettez en valeur l'expérience immersive du cockpit et construisez l'intégration du smartphone et de l'IVI En termes d'expérience de cockpit, le PanoCinema Intelligent Cockpit de NIO est livré avec la configuration standard de 23 haut-parleurs, qui sont disposés selon le schéma de canaux 7.1.4 avec des sorties d'amplificateur de puissance de 1000 W à 20 canaux. Les algorithmes de réglage actif et Dolby Atmos apportent une expérience d'écoute immersive. Basé sur XR OS, l'interface de fonctionnement AR automobile exclusive développée par NIO, les utilisateurs peuvent contrôler les fonctions AR et cockpit via l'assistant vocal NOMI, NIO Air Ring et l'application smartphone dédiée, lorsqu'ils portent AR lunettes. À l'avenir, les lunettes AR devraient être combinées avec HUD ou AR HUD. Selon le dernier brevet de lunettes AR de NIO en janvier 2023, ses lunettes AR de nouvelle génération peuvent réaliser l'affichage des informations du véhicule.

Principaux sujets abordés :1 profil1.1 Informations de base1.2 Disposition R&D1.3 Modèles de production1.4 Ventes1.5 Financement1.6 Investissement1.7 Historique et planification des livraisons1.8 Stratégie et modèles commerciaux1.9 Disposition sur le marché européen2 Architecture électronique et électrique2.1 Évolution de l'architecture automobile2.2 L'EEE de première génération : composition2.3 L'EEE de deuxième génération : composition2.4 L'EEE de nouvelle génération : composition2.5 Comparaison de l'EEE entre NIO et d'autres constructeurs automobiles émergents3 Opération de l'utilisateur de l'APP3.1 Itération de la version de l'APP3.2 Analyse de l'interface de l'APP3.3 Fonctions principales de l'APP - Section Découverte : Page d'accueil3.4 Fonctions principales de l'APP - Amis3.5 Fonctions principales de l'APP - Voiture3.6 Fonctions principales de l'APP - Catégories de produits et canaux de vente de Surprise3.7 Fonctions principales de l'APP - My3.8 APP User Service System Operation Strategy3.9 APP User Growth System - Scénarios d'application des registres NIO Value3.10 et DAU de l'APP4 Technologie électrique4.1 Présentation du modèle4.2 Technologie "Entraînement électrique, batterie, commande électrique"4.3 Disposition du réseau d'échange de batterie4.4 Disposition du réseau de charge4.5 Taux d'utilisation des scénarios de mise sous tension et de la plate-forme de service cloud de mise sous tension4.6 Dynamique de la coopération en matière d'électrification4.7 « Entraînement électrique, batterie, commande électrique » et principaux fournisseurs d'électricité5 Technologie de conduite intelligente5.1 Évolution fonctionnelle de la conduite autonome5.2 Disposition de la R&D de la puce de conduite autonome5.3 Modèles de profit du logiciel de conduite autonome5.4 Fonction pilote NIO du système d'assistance à la conduite de première génération5.5 Fonction NIO NAD du système d'assistance à la conduite de deuxième génération5.6 Assistance à la conduite Comparaison du matériel système entre NIO et d'autres constructeurs automobiles émergents5.7 Introduction à NOP+5.8 Feuille de route de développement du stationnement automatisé5.9 Modèles de coopération et dynamique de conduite autonome5.10 Principaux fournisseurs de conduite autonome d'ET5/ET76 Technologie de poste de pilotage intelligent6.1 Itération du système IVI6.2 Stratégie de développement IVI6.3 Processus de développement OTA et modes de mise à jour6.4 Stratégie et direction de la R&D du cockpit intelligent6.5 Mesures de protection de la sécurité IoV6.6 Dynamique de coopération dans IoV

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